Transports routiers : l’incapacité de l’UE à décarboner le secteur

Augmentation des émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières, manque de bornes de recharge pour les voitures électriques, politique industrielle d’implantation d'usines de batteries défaillante, biocarburants peu compétitifs, augmentation d’importation de biomasse au risque de remplacer une dépendance en combustibles fossiles par une à la biomasse… la Cour des comptes européenne étrille la politique de l’UE en matière de décarbonation des transports.

Pendant ce temps, les puits de carbone naturels (forêt, sols) – partie prenante de la politique de neutralité carbone prévue en 2050 – sont à la peine. À l’échelle mondiale, l'absorption des puits de carbone en 2023 est la plus faible depuis 20 ans. En France, elle a baissé de moitié en 15 ans.

Dans ces conditions, l’abandon des voitures à moteur thermique prévu en 2035, pourtant nécessaire à l’atteinte de la neutralité carbone, relève du parcours du combattant… tandis que, en plus des problématiques relevées par la Cour des comptes européenne, les prix des voitures électriques font obstacle à leur adoption par les populations…

Décarboner les transports : l’enjeu majeur d’un secteur responsable d’un quart des émissions

Contenir le réchauffement climatique à +2 °C par rapport à l’ère préindustrielle implique des émissions nettes de CO₂ nulles d’ici 2050. En d’autres termes, pour le GIEC, il s'agit d'une « situation dans laquelle les émissions anthropiques nettes de CO₂ sont compensées à l’échelle de la planète par les éliminations anthropiques de CO₂ au cours d’une période donnée ».